东京地铁水灾对策——东京地下铁株式会社

1.浸水对策的思路

东京地铁的浸水对策，是以堤防进行内涝、洪水灾害的保护为前提，由集中范围暴雨等造成的内部河川泛滥等灾害，对地铁设施内部进行保护为目的进行。

地铁设施的开口部有

（1）车站出入口
（2）换气口、换气塔
（3）洞口（列车由地上到地下的出入口）

主要对策：

（1）在车站出入口设置挡水板、防水门

（2）在换气口设置防浸水器

（3）在洞口设置防水墙、防水门

2.浸水对策

（1）车站出入口的浸水对策

有浸水风险的车站出入口设置挡水板（高35cm*2段）

147个车站，总数792个出入口内，共设置537处

隅田川以东的车站出入口，除挡水板外，还须增设防水门（全封闭型）

防水门在11个车站54个出入口处设置

*基于与河川管理者的协议要求设置

（2）换气口，换气塔的浸水对策

在有浸水风险的换气口设置防浸水器

总数951个换气口，共设置907处

换气塔：在高处设置开口

（3）洞口的浸水对策

防水墙

防水门

注1：地势高的地区不进行此对策

注2：防水墙的设置高度，基于与河川管理者的协议决定

注3：考虑到操作时间、列车停止运行所需时间、停电时间、架线处理等，防水门的关闭时间须60分钟左右

（4）河底的浸水对策

①由河川管理者要求，进行地铁建设时，隧道需穿过河底的情况下，万一河底崩塌导致河水流入隧道内，也须进行对策保证河水不会流入堤防内区域（被堤坝保护的区域）。

②针对此项对策，在隧道内设置可全面封闭隧道的防水门，以及在车站出入口设置防水门。

③在万一决堤的情况下，隧道内防水门或车站出入口防水门，有效对地铁设施内部浸水进行保护

隧道内防水门↓

开合式

下降式

*考虑到操作时间、列车停止运行所需时间、停电时间、架线处理等，关闭时间须60分钟左右

（5）设置、关门等判断、指令

1.挡水板及换气口的防浸水器

根据综合指令所的指令以及各车站的判断，在有浸水风险的情况下进行设置。换气口防浸水器可由综合指令所、各车站操作台进行远程操作，现场手动操作，以及浸水传感器自动进行关闭操作。

各车站参考过去的浸水事例及各自治体作成的灾害地图，制作有标识浸水危险区域的灾害地图，并进行早期对应。

2.洞口防水门、隧道内防水门

根据综合指令所的指令进行关闭。（朝向神田川的丸之内线的2处洞口根据神田川的水位进行判断）

有大规模水灾风险的情况下，在本社设置对策总部，进行判断及发出指令。

3.灾害时的对应

非常时期体制及发令准备

根据灾害的规模制定相应体制，有大规模水灾风险的情况下，在本社设置对策总部。

第1种非常体制
发令基准：发生大规模灾害，东海地震警报发出的情况等
总部长：社长

第2种非常体制
发令基准：因自然灾害而有较大受灾风险的情况等
总部长：铁道总部长（安全 技术部长）

第3种非常体制
异常气象（暴风、大雨、洪水、大雪、涨潮、海啸）警报发出的情况，因自然灾害而有受灾风险发生的情况等
总部长：综合指令所长（安全 技术部长）

灾害时的基本联络系统

列车的运行管理，由综合指令所一元化管理，但在设置了对策总部的情况下，由对策本部发出指令。